فورک لفٹ ڈھانچہ اور کام کرنے کا اصول
اس موضوع پر فورک لفٹوں کے ورکنگ اصول پر تبادلہ خیال کیا جائے گا۔ ٹیلر کے ذریعہ شائع کردہ "فورک لفٹ سیفٹی دستی" کی بنیاد پر ، ریاستہائے متحدہ میں ایک بھاری - ڈیوٹی فورک لفٹ مینوفیکچر:
زیادہ تر فورک لفٹیں متوازن فورک لفٹیں ہیں ، جیسے ایک سیسو کی طرح ، لہذا بوجھ کی کشش ثقل کا مرکز پہلے ملنا چاہئے۔ کشش ثقل کے اس مرکز کو بوجھ سینٹر کہا جاتا ہے ، اور اس کی لمبائی پیلیٹ کی لمبائی نصف ہے۔ مثال کے طور پر ، اگر پیلیٹ کے طول و عرض لمبائی (D) 1000 ملی میٹر اور چوڑائی (W) 1200 ملی میٹر ہیں تو ، بوجھ کا مرکز 500 ملی میٹر ہے۔
فورک لفٹ کا بوجھ سینٹر اکثر 500 ملی میٹر یا 600 ملی میٹر ہوتا ہے ، لہذا فورک لفٹ کے معیاری بوجھ مرکز کو جاننے کے ل you ، آپ کو اسے فورک لفٹ کی تصریح شیٹ یا فورک لفٹ ڈرائنگ میں تلاش کرنا ہوگا۔ فورک لفٹ ٹنج سے مراد سامان کو لوڈ کرنے ، اتارنے ، اور ہینڈلنگ کے ل the فورک لفٹ کی زیادہ سے زیادہ بوجھ قیمت ہے ، جو ہر حصے کی ساختی طاقت ، ہائیڈرولک نظام کے دباؤ اور استحکام کی بنیاد پر تیار کی گئی ہے۔ متوازن فورک لفٹ کا استحکام محض لیور اصول (SEESAW) پر مبنی ہے۔ تنقیدی حالات میں ، جب بوجھ کی طرف ایک چھوٹی سی قوت لگائی جاتی ہے تو ، فورک لفٹ آگے گھومے گی۔ گاڑیوں کے ڈیزائن میں ، فورک لفٹوں کے محفوظ آپریشن کو یقینی بنانے کے لئے 1.4 کا حفاظتی عنصر عام طور پر طے کیا جاتا ہے۔ بوجھ کے منحنی خطوط قابل اجازت بوجھ اور بوجھ سینٹر کے مابین تعلقات کو ظاہر کرتے ہیں۔ بوجھ وکر پر اقدار کی حد میں کام کرنا حادثات کو روک سکتا ہے۔ بوجھ کا مرکز براہ راست بوجھ کے وزن کو متاثر کرتا ہے۔ معیاری بوجھ سینٹر سے چھوٹا بوجھ سینٹر بوجھ کے وزن کو متاثر نہیں کرتا ہے ، لیکن معیاری بوجھ سینٹر سے زیادہ بوجھ کا مرکز بوجھ کے وزن کو کم کرتا ہے۔
مثال کے طور پر ، اگر کسی بوجھ کا بوجھ مرکز 400 ملی میٹر ہے ، لیکن معیاری بوجھ کا مرکز 500 ملی میٹر ہے تو ، بوجھ کا وزن متاثر نہیں ہوگا۔ تاہم ، اگر بوجھ کا مرکز 600 ملی میٹر ہے اور معیاری بوجھ کا مرکز 500 ملی میٹر ہے تو ، بوجھ کا وزن کم ہوجائے گا۔ انجن - طاقت سے چلنے والی فورک لفٹیں ، جسے اندرونی دہن فورک لفٹوں کے نام سے بھی جانا جاتا ہے ، ڈیزل ، پٹرول ، یا مائع پٹرولیم گیس کو ایندھن کے طور پر استعمال کریں اور انجن کے ذریعہ اس سے چلنے والے ہیں۔ ان کی بوجھ کی گنجائش 0.5 ٹن سے 45 ٹن تک ہے۔ وہ عام طور پر متوازن داخلی دہن فورک لفٹوں ، کنٹینر فورک لفٹوں (سامنے - لوڈنگ) ، اور سائیڈ - لوڈنگ فورک لفٹوں کے طور پر درجہ بندی کیے جاتے ہیں۔ فورک لفٹوں کو عام طور پر تین اقسام میں درجہ بندی کیا جاتا ہے: کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ ، کنٹینر فورک لفٹ (سامنے - لوڈنگ) ، اور سائیڈ - لوڈنگ فورک لفٹ۔ یہ ڈیزل انجنوں کو بجلی کے ذرائع کے طور پر استعمال کرتے ہیں اور اس کی بوجھ کی گنجائش 3.0 سے 6.0 ٹن ہے۔ کانٹے کو فورک لفٹ کے اطراف میں سوار کیا جاتا ہے ، جس کی وجہ سے براہ راست سائیڈ {{20} سامان کی لوڈنگ ہوتی ہے ، جس سے بنیادی طور پر لکڑی کی لاٹھی اور اسٹیل باروں جیسے لمبی ، پتلی اشیاء کو اٹھانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔
اگرچہ یہاں فورک لفٹوں کی بہت سی قسمیں ہیں ، وہ سب بنیادی طور پر چار اہم حصوں پر مشتمل ہیں: پاور یونٹ ، چیسیس ، ورکنگ پارٹس اور بجلی کا نظام۔ ان چار حصوں کی ساخت اور تنصیب کے مقام میں اختلافات کے نتیجے میں مختلف قسم کے فورک لفٹوں کا نتیجہ ہوتا ہے۔
کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹیں سب سے عام قسم کی فورک لفٹ ہیں۔ اب ہم مثال کے طور پر اس قسم کے فورک لفٹ کا استعمال کرتے ہوئے ہر حصے کی تشکیل پر تبادلہ خیال کریں گے۔
01 پاور یونٹ
فورک لفٹ کا پاور یونٹ سامان کو لوڈ کرنے اور اتارنے اور پہیے والے چیسیس کے کام کے ل for فورک لفٹ کے کام کرنے والے حصوں کو بجلی فراہم کرتا ہے۔ یہ عام طور پر فورک لفٹ کے عقبی حصے میں نصب ہوتا ہے اور کاؤنٹر ویٹ کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔
الیکٹرک فورک لفٹ بیٹریاں اور ڈی سی سیریز موٹرز کا استعمال کرتے ہیں۔ ان کی ڈرائیو کی خصوصیات مستقل طاقت کی نرم خصوصیات کی ضروریات کے قریب ہیں ، اور ان کی کرشن کی کارکردگی اندرونی دہن انجنوں سے بہتر ہے۔ اس کے علاوہ ، یہ آسانی اور خاموشی سے کام کرتا ہے ، کوئی راستہ کے دھوئیں کا اخراج نہیں کرتا ہے ، برقرار رکھنا آسان ہے ، اور کام کرنا آسان ہے۔ آپریٹنگ اخراجات کم ہیں ، اور گاڑی کی مجموعی طور پر خدمت زندگی لمبی ہے۔ نقصانات میں شامل ہیں: سامان چارج کرنے کی ضرورت ، اعلی ابتدائی سرمایہ کاری ، طویل چارجنگ ٹائم (عام طور پر 7 - 8 گھنٹے ، فاسٹ چارجنگ 2 {{9} 3 گھنٹے) ، ایک ہی چارج کے بعد کام کرنے کا ایک مختصر وقت ، اور بیٹری کے جھٹکے اور کمپن کی حساسیت ، جس میں مخصوص سڑک کی سرفیس کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیٹری کی گنجائش کی حدود کی وجہ سے ، الیکٹرک موٹر پاور کم ہے ، جس کے نتیجے میں گاڑی کی رفتار کم اور چڑھنے کی صلاحیت کم ہوتی ہے۔ لہذا ، بیٹری - طاقت سے چلنے والی فورک لفٹیں بنیادی طور پر گوداموں اور ورکشاپس میں استعمال کی جاتی ہیں جن میں تنگ گلیوں ، مختصر نقل و حمل کے فاصلے ، اچھی سڑک کی سطحیں ، چھوٹی لفٹنگ کی صلاحیتیں ، اور جہاں تیز رفتار کی ضرورت نہیں ہے۔ صرف بیٹری سے چلنے والی فورک لفٹوں کو آتش گیر سامان کے گوداموں یا صاف ہوا کی ضرورت والی جگہوں پر استعمال کیا جاسکتا ہے۔ کولڈ اسٹوریج کے گوداموں میں بھی بیٹری سے چلنے والی فورک لفٹوں کا استعمال کیا جاتا ہے جہاں اندرونی دہن کے انجنوں کو شروع کرنا مشکل ہے۔
اندرونی دہن انجنوں کی مکینیکل خصوصیات فورک لفٹ پرائم موورز کی مستقل طاقت کی نرم خصوصیات کی ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہیں۔ بڑھتی ہوئی رفتار کے ساتھ ان کی آؤٹ پٹ پاور میں اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا ، اندرونی دہن انجنوں کو میکانکی ٹرانسمیشن ، ٹارک کنورٹرز ، یا ہائیڈرولک ٹرانسمیشن آلات سے لیس ہونا چاہئے تاکہ ان کے استعمال سے پہلے آؤٹ پٹ ٹارک کو بڑھایا جاسکے۔ اندرونی دہن فورک لفٹ ، بیٹری - طاقت سے چلنے والی فورک لفٹوں کے برعکس ، مندرجہ ذیل اہم فوائد رکھتے ہیں: سامان چارج کرنے کی ضرورت نہیں ، طویل آپریٹنگ ٹائم ، اعلی طاقت ، مضبوط چڑھنے کی صلاحیت ، کم سڑک کی سطح کی ضروریات اور کم ابتدائی سرمایہ کاری۔ ایک مناسب ٹرانسمیشن کے طریقہ کار کے ساتھ ، وہ کرشن کی مثالی کارکردگی حاصل کرسکتے ہیں۔ نقصانات میں شامل ہیں: آپریشن کے دوران شور اور کمپن ، راستہ کے دھوئیں ، زیادہ بار بار دیکھ بھال ، اعلی آپریٹنگ اخراجات ، اور مجموعی طور پر کم عمر زندگی۔ لہذا ، اندرونی دہن فورک لفٹیں عام طور پر اعلی ہیں۔ درمیانے درجے سے اونچائی کی لفٹنگ کی گنجائش والے فورک لفٹوں کے لئے ، اندرونی دہن فورک لفٹوں کو ترجیح دی جاتی ہے۔
اندرونی دہن فورک لفٹوں میں ، ڈیزل انجن سب سے عام ہیں ، تقریبا all تمام فورک لفٹوں کے ساتھ جو ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے 3 ٹن یا اس سے زیادہ لفٹنگ کی گنجائش رکھتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ڈیزل انجن کم ایندھن استعمال کرتے ہیں۔ تاہم ، ڈیزل انجن نسبتا havy بھاری ، شور اور زیادہ کمپن ہیں۔ چھوٹی لفٹنگ کی صلاحیتوں والی فورک لفٹیں پٹرول انجنوں کا استعمال کرسکتی ہیں ، جو چھوٹے اور ہلکے ہیں ، لیکن زیادہ ایندھن استعمال کرتے ہیں۔ پٹرول مہنگا ہے ، اور اس کے راستے میں زیادہ نقصان دہ اجزاء شامل ہیں اور یہ آتش گیر ہے۔ کچھ ممالک میں ، مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے فورک لفٹیں بھی موجود ہیں ، جن میں ایندھن کی قیمتیں کم ہوتی ہیں اور کم راستہ پیدا ہوتی ہیں۔
حالیہ برسوں میں ، داخلی دہن فورک لفٹوں میں پاور یونٹ کے طور پر مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) انجنوں کے استعمال سے مقامی اور بین الاقوامی سطح پر دونوں میں اضافہ ہوتا جارہا ہے۔ بہت سے دوہری - فیول فورک لفٹیں ہیں ، جو پٹرول ، ڈیزل ، یا ایل پی جی کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے کے قابل ہیں۔ جرمنی نے ایل پی جی فورک لفٹ کے استعمال میں 160 ٪ سالانہ شرح نمو دیکھی ہے ، اور یہ تعداد امریکہ اور جاپان میں بھی بڑھ رہی ہے۔ فی الحال ، گاڑیوں کے راستے کی آلودگی کے خلاف بڑھتی ہوئی غصہ ہے۔ لہذا ، ایل پی جی انجنوں کا استعمال صنعتی گاڑیوں میں زیادہ وسیع ہوتا جارہا ہے جو اندرونی دہن انجنوں کے ذریعہ کارفرما ہے ، جس میں فورک لفٹ بھی شامل ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایل پی جی انجنوں کا استعمال نہ صرف فضائی آلودگی سے گریز کرتا ہے اور ماحولیاتی خطرات کو کم کرتا ہے بلکہ انجن کے لباس کو بھی کم کرتا ہے اور انجن کی زندگی کو بڑھا دیتا ہے۔ یہ ایندھن کے اخراجات کو بھی کم کرتا ہے۔
02 چیسیس
چیسیس براہ راست کام کرنے کا طریقہ کار ہے جو سامان کا پورا وزن برداشت کرتا ہے اور کام کرتا ہے جیسے اٹھانا ، اٹھانا اور اسٹیک کرنا۔ اس میں ورکنگ ڈیوائس پر مشتمل ہے جو براہ راست لوڈنگ اور ان لوڈنگ آپریشنز اور ہائیڈرولک ٹرانسمیشن سسٹم انجام دیتا ہے جو ورکنگ ڈیوائس کو چلاتا ہے۔ ڈیزائن ، مینوفیکچرنگ ، اور مختلف کام کے حالات کی بنیاد پر ، یہ مختلف ساختی شکلوں میں آتا ہے۔ کانٹے کانٹے - سائز کے اجزاء ہیں جو براہ راست سامان برداشت کرتے ہیں۔ وہ کانٹے کی گاڑی پر ہکس کے ذریعے سوار ہیں ، اور دونوں کانٹے کے درمیان فاصلہ آپریشنل ضروریات کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے اور پوزیشننگ ڈیوائس کے ذریعہ اسے لاک کیا جاسکتا ہے۔
فورک کیریج اسٹیل پلیٹوں سے ویلڈیڈ ایک ساختی جزو ہے ، جس میں رولر اسمبلی کی خاصیت ہے۔ اندرونی مستول نے اپنے اندرونی پہلو پر عمودی طور پر مبنی نالیوں کی پٹریوں پر مبنی ہے۔ کانٹا گاڑی اسی طرح اندرونی مست سے منسلک ہے ، اور صرف بیرونی مست کے پٹریوں کے ساتھ عمودی طور پر منتقل ہوسکتی ہے۔
اندرونی مستول ایک فریم ڈھانچہ ہے جس کو کالم اور بیم کے طور پر کام کرنے والے دو نالی حصوں سے مل کر ویلڈڈ کیا گیا ہے۔ اس کا نچلا حصہ فورک لفٹ کے ڈرائیو ایکسل (فرنٹ ایکسل) سے جڑتا ہے۔ جھکائے ہوئے ہائیڈرولک سلنڈر کی مدد سے ، مستول آگے اور پسماندہ سمتوں میں کسی خاص زاویہ پر جھکا سکتا ہے۔ فارورڈ ٹائلٹنگ لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سہولت فراہم کرتی ہے ، جبکہ پسماندہ جھکاؤ فورک پر سامان کو جب فورک لفٹ چل رہا ہے تو پھسلنے سے روکتا ہے۔
لفٹنگ ہائیڈرولک سلنڈر کا نچلا سر بیرونی مستول کراسبیم پر ہے ، اور اوپری سرے اندرونی مستول کراسبیم اور اسپرکٹ سے جڑتا ہے۔ لفٹنگ چین کا ایک سرہ بیرونی مست کے نچلے حصے سے جڑا ہوا ہے ، اور دوسرا سر اسپرکیٹ کے اوپر سے گزرتا ہے اور کانٹے کی گاڑی سے جڑتا ہے۔ جب دباؤ والا تیل ہائیڈرولک سلنڈر کو فراہم کیا جاتا ہے تو ، پسٹن کی چھڑی ایک رفتار V پر اوپر کی طرف بڑھتی ہے ، اسی رفتار سے اسپرکیٹ اور اندرونی مستول کو اسی رفتار سے اٹھتی ہے۔ حرکت پذیر گھرنی کے اصول کی وجہ سے ، زنجیر 2V کی رفتار سے کانٹے کی گاڑی کو کھینچتی ہے۔ جب ہائیڈرولک سلنڈر اپنے پورے فالج کے اختتام تک پہنچ جاتا ہے تو ، اندرونی مستول بیرونی مستول کے اوپر انتہائی پوزیشن میں ہوتا ہے ، اور کانٹا گاڑی اندرونی مستول کے اوپر انتہائی پوزیشن میں ہوتی ہے۔ جب تیل کا دباؤ جاری کیا جاتا ہے تو ، سامان یا کانٹے اور دیگر اجزاء اپنے وزن میں آتے ہیں۔
اسٹیئرنگ سسٹم کا استعمال فورک لفٹ کو ڈرائیور کے ذریعہ طے شدہ سمت میں منتقل کرنے کے لئے کیا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ کے لئے درکار توانائی کے مطابق فورک لفٹ اسٹیئرنگ سسٹم کو دو اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم اور پاور اسٹیئرنگ سسٹم۔ سابقہ ڈرائیور کی جسمانی توانائی کو اسٹیئرنگ انرجی کے طور پر استعمال کرتا ہے اور اس میں تین حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: اسٹیئرنگ گیئر ، اسٹیئرنگ ٹرانسمیشن میکانزم ، اور آپریٹنگ میکانزم۔ مؤخر الذکر ایک اسٹیئرنگ ڈیوائس ہے جو ڈرائیور کی جسمانی توانائی اور انجن کی طاقت دونوں کو اسٹیئرنگ انرجی کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ عام حالات میں ، فورک لفٹ اسٹیئرنگ کے لئے درکار توانائی کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ڈرائیور کے ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے۔ اس کا بیشتر حصہ انجن کے ذریعہ اسٹیئرنگ اسسٹ ڈیوائس کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ تاہم ، یہاں تک کہ اگر اسٹیئرنگ اسسٹ ڈیوائس میں ناکام ہوجاتا ہے تو ، ڈرائیور کو عام طور پر پھر بھی اسٹیئرنگ ٹاسک کو آزادانہ طور پر سنبھالنے کے قابل ہونا چاہئے۔ فورک لفٹ آپریشن کے دوران ، اسٹیئرنگ اور سفر اکثر باری باری ہوتا ہے۔ ڈرائیور کے کام کے بوجھ کو کم کرنے کے لئے ، اندرونی دہن فورک لفٹ اکثر پاور اسٹیئرنگ سسٹم میں ملازمت کرتا ہے۔ عام طور پر استعمال شدہ پاور اسٹیئرنگ سسٹم میں لازمی پاور اسٹیئرنگ ، نیم - لازمی پاور اسٹیئرنگ ، اور اسٹیئرنگ اسسٹ ڈیوائسز شامل ہیں۔ بریکنگ سسٹم وہ نظام ہے جو فورک لفٹ کو سست یا روکتا ہے۔ یہ بریک اور بریک ٹرانسمیشن میکانزم پر مشتمل ہے۔
بریکنگ سسٹم کو بریکنگ انرجی ماخذ کے مطابق تین اقسام میں درجہ بندی کیا جاسکتا ہے: دستی بریک سسٹم ، پاور بریکنگ سسٹم ، اور امدادی بریک سسٹم۔ سابقہ ڈرائیور کی جسمانی توانائی کو بریکنگ توانائی کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ پاور بریکنگ سسٹم انجن کی طاقت سے تبدیل ہونے والے ہوا کے دباؤ یا ہائیڈرولک پریشر کی شکل میں ممکنہ توانائی پر مکمل طور پر انحصار کرتے ہیں۔ مؤخر الذکر سابقہ دو کا مجموعہ ہے۔
فورک لفٹ چیسیس اور دیگر حصوں کی ترکیب ، فنکشن اور ورکنگ اصول آٹوموبائل سے بہت ملتے جلتے ہیں۔ لہذا ، جگہ کی حدود کی وجہ سے ، آٹوموبائل سے مماثل مواد کی وضاحت نہیں کی جائے گی ، جبکہ آٹوموبائل سے مختلف مواد متعارف کرایا جائے گا۔
کاؤنٹر بیلنس فورک لفٹ پر ، سامنے والے سامان کے وزن کو متوازن کرنے کے لئے ایک کاؤنٹر ویٹ عقبی حصے میں واقع ہے۔ فورک لفٹ کا پاور یونٹ (اندرونی دہن انجن) یا بیٹری عام طور پر جزوی توازن فراہم کرنے کے لئے عقبی حصے میں واقع ہوتی ہے۔
03 ورکنگ سیکشن
فورک لفٹ کا ورکنگ سیکشن براہ راست سامان کا پورا وزن برداشت کرتا ہے اور کام انجام دیتا ہے جیسے چننے ، لفٹنگ اور اسٹیکنگ۔ اس میں ورکنگ ڈیوائسز پر مشتمل ہے جو براہ راست لوڈنگ اور ان لوڈنگ آپریشنز انجام دیتے ہیں اور ایک ہائیڈرولک ٹرانسمیشن سسٹم جو ورکنگ ڈیوائسز کو چلاتا ہے۔ ڈیزائن ، مینوفیکچرنگ اور کام کرنے کے مختلف حالات کی وجہ سے ، اس میں مختلف ساختی شکلیں ہیں۔
کانٹے کانٹے - سائز کے اجزاء ہیں جو براہ راست سامان برداشت کرتے ہیں۔ وہ کانٹے کی گاڑی پر ہکس کے ذریعے سوار ہیں۔ دونوں کانٹوں کے درمیان فاصلہ آپریشنل ضروریات کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے اور اسے پوزیشننگ ڈیوائس کے ذریعہ بند کردیا جاتا ہے۔
فورک کیریج اسٹیل پلیٹوں سے ویلڈیڈ ایک ساختی جزو ہے ، جس میں رولر اسمبلی کی خاصیت ہے۔ اندرونی مستول نے اپنے اندرونی پہلو پر عمودی طور پر مبنی نالیوں کی پٹریوں پر مبنی ہے۔ کانٹا گاڑی اسی طرح اندرونی مست سے منسلک ہے اور صرف بیرونی مست کے پٹریوں کے ساتھ عمودی طور پر منتقل ہوسکتی ہے۔
اندرونی مستول ایک فریم ڈھانچہ ہے جس کو کالم اور بیم کے طور پر کام کرنے والے دو نالی حصوں سے مل کر ویلڈڈ کیا گیا ہے۔ اس کا نچلا حصہ فورک لفٹ کے ڈرائیو ایکسل (فرنٹ ایکسل) سے جڑتا ہے۔ جھکائے ہوئے ہائیڈرولک سلنڈر کی مدد سے ، مستول ایک خاص زاویہ پر آگے اور پسماندہ دونوں سمتوں میں جھکا سکتا ہے۔ مستول فارورڈ کو جھکاؤ لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سہولت فراہم کرتا ہے ، جبکہ اس کو پیچھے کی طرف جھکاؤ فورک پر سامان کو پھسلنے سے روکتا ہے جب فورک لفٹ حرکت پذیر ہوتا ہے۔
لفٹنگ ہائیڈرولک سلنڈر کا نچلا سر بیرونی مستول کراسبیم پر ہے ، اور اوپری سرے کو اندرونی مستول کراسبیم اور اسپرکٹ سے منسلک کیا جاتا ہے۔ لفٹنگ چین کا ایک سرہ بیرونی مست کے نچلے حصے سے جڑا ہوا ہے ، اور دوسرا سر اسپرکیٹ کے اوپر سے گزرتا ہے اور کانٹے کی گاڑی سے جڑتا ہے۔ جب دباؤ والا تیل ہائیڈرولک سلنڈر کو فراہم کیا جاتا ہے تو ، پسٹن کی چھڑی ایک رفتار V پر اوپر کی طرف بڑھتی ہے ، اسی رفتار سے اسپرکیٹ اور اندرونی مستول کو اسی رفتار سے اٹھتی ہے۔ حرکت پذیر پلوں کے اصول کی وجہ سے ، زنجیر 2V کی رفتار سے کانٹے کی گاڑی کو کھینچتی ہے۔ جب ہائیڈرولک سلنڈر اپنے پورے فالج تک پہنچ جاتا ہے تو ، اندرونی مستول بیرونی مستول کے اوپر اوپری انتہائی پوزیشن پر ہوتا ہے ، اور کانٹا گاڑی اندرونی مستول کے اوپر اوپری انتہائی پوزیشن پر ہوتی ہے۔ جب تیل کا دباؤ جاری کیا جاتا ہے تو ، سامان یا کانٹے اور دیگر اجزاء اپنے وزن میں آتے ہیں۔
